Drive Time מגזין רכב וספורט מוטורי
Related Articles
צבע. אחד הדברים שמתארים את החיים שלנו ברמה היומית הוא הצבע. שמיים כחולים, אדמה חומה, עלים ירוקים – צבעים אידאליים למזג אוויר טוב. גם במכוניות, הצבע משחק תפקיד חשוב.
יש כאלו שיודעים להבדיל בין המכונית שלהם לבין זו של השכן בעיקר בגלל הצבע, ויש כאלו שלא מוכנים להיראות אפילו ליד מכונית בצבע של קבוצה יריבה בכדורגל.
.
תכלת.
הבחור של UMI מלווה אותי אל רכב המבחן. האסוציאציה הראשונה שעולה לי למראה הצבע התכול היא הפורד אסקורט המשפחתית שהייתה לנו לפני כמעט 40 שנים. "צבע פורד קלאסי", אני אומר לבחור. "אצלנו קוראים לו כחול פלורידה", הוא עונה. פלורידה, המדינה שבה כל הפנסיונרים נוהגים על קדילאקים ארוכים, לפי הדעה הקדומה הרווחת.
.
הדור השני והחדש של שברולט טראקס רחוק מהקאדילקים של פלורידה. זהו רכב פנאי קומפקטי שמיוצר בקוריאה, עם הנעה קדמית בלבד ובלי שום שאיפות לנסיעה בשטח שאינו כביש. בארץ הטראקס משווק עם מנוע צנוע עם 3 צילינדרים בנפח 1.2 ליטר בשתי רמות גימור עם סימול RS. ראשי התיבות של RS הן ראלי ספורט, אבל נראה שזה לא ממש פירוש רלוונטי עבור הטראקס "שלנו".
בגלל שהצבעים אכן חשובים לנו בחיים, הצבע של טראקס המבחן גרם להרבה תגובות. בין היתר, שכנה מהבניין הסבירה לי שזה רכב שצריך לקרוא לו "ברוך" בגלל שזה צבע "של פעם". גם אם הייתה צבועה בצבע נפוץ יותר, הטראקס מושכת את העין: השבכה הקדמית הגדולה האופיינית לדגמי שברולט הנוכחיים והפרופיל הספורטיבי והנמוך יחסית לרכב פנאי משפחתי.
מבפנים, הצבעים של הטראקס הולכים ומתקדרים: דיפוני תא הנוסעים שחורים, כנהוג בגרסאות ספורטיביות לכאורה (RS, זוכרים?). בשביל הקונטרה הספורטיבית, תא הנוסעים משולב עם נגיעות אדומות: סמלי RS תפורים על מושבי העור הסינטטי ומוט ההילוכים מפלסטיק, פתחי אוורור שמזכירים מנועי סילון, בין היתר. תא הנוסעים ככלל מרווח למדי ומאפשר לשני מבוגרים לשבת ברווחה גם במושב האחורי. תא המטען די שימושי אך מבט מתחת לכיסוי מראה הרבה מקום מבוזבז מסביב לגלגל החלופי. למרות העיצוב הנאה, השימוש בפלסטיק בלבד ובדיפונים זולים וחלולים מעט מבאס. הנדסת אנוש מוקפדת יותר ואיכות חומרים גבוהה יותר הייתה מזכה את תא הנוסעים של הטראקס בציון גבוה יותר.
מתחת למכסה המנוע הארוך יחסית, נמצא סוג מנוע אחד בלבד: מנוע בנזין עם 3 צילינדרים בנפח 1.2 ליטר המפתח 139 כ"ס. לא מה שהייתם מצפים משברולט שנושאת לוגו RS. בעמידה במקום, רעידות קלות וצפויות מהמנוע משולש-הבוכנות מגיעות לתוך תא הנוסעים. המנוע בעל הצליל המגרגר מתגלה כגמיש למדי בנסיעה רגועה ותיבת ההילוכים הפלנטרית עושה עבודה סבירה, למרות שאין אפשרות להעברת הילוכים ידנית מההגה. כשמפעילים לחץ על המנוע, הוא מאבד נשימה בתחום הסל"ד העליון ומראה ש-RS זה לא הוא.
אז האם הטראקס החדש יודע להעביר קצת מהצבע שלו גם לכביש? בנסיעה רגועה הטראקס מתגלה כרכב נוח, מכויל לצד הרך של סקאלת הקשיחות, אבל לא כזה שנאנק ונשבר במעבר על מהמורות. בידוד הרעשים סביר, אך שאון המנוע הקטן נוכח בכל האצה מעבר לנהיגה מנהלתית. אם רוצים להיכנס לאווירת RS, הטראקס מתגלה כבעל יכולת דינאמית טובה מהצפוי: משקל ההגה קליל מאוד אבל הוא די מדויק, ההתנהגות נוטה מאוד לתת היגוי נשלט שנוסך בטחון לנהג וצמיגי הגודייר הסיניים מודיעים ע"י חריקה קלה לפני שהם מגיעים למגבלות.
בטחון – כן, ספורטיביות – לא.
בשביל שלא תצטרכו לחפש את הנתונים היבשים בין הצבעים שלעיל, נרשום שצריכת הדלק של הטראקס במהלך המבחן עמדה על כ-9.5 ק"מ לליטר. לא נתון מרשים, אבל ניתן לשפר אותו בנהיגה רגועה יותר. מבחינת בטיחות פאסיבית, הדגם החדש עדיין לא עבר מבחן ריסוק רשמי. כמו כן, למרות שרשימת האבזור די ארוכה, מאכזב לגלות שחיישני החניה האחוריים הותקנו בארץ, אין חיישני חניה מלפנים והמראות לא מתקפלות חשמלית.
בשוק מקומי שהולך היום שבי אחרי מכוניות היברידיות וחשמליות, הטראקס, שמחירה בגרסה הנבחנת 155,000 ש"ח, מגיעה למסיבה עם מתכון וצבע "של פעם" – רכב פנאי מעוצב עם מנוע בנזין קטן ומוגדש ואיכות נסיעה טובה. למרות ריבוי החלופות החסכוניות יותר, כנראה יימצאו הרבה לקוחות שמרניים שיעדיפו ללכת על מתכון בטוח וימצאו בטראקס החדש את מבוקשם.
לפחות נוכל לאחל להם שיבחרו צבע יפה.
A Site by