פיג'ו 408 1.2 – למרות המנוע הצנוע

אייזיק דוידוביץ 16 בספטמבר 2023 1,183 Views

הכירו את פיג'ו 408 או אם תבקרו בסין, אז "408X". לעיצוב של הכחולה שקיבלנו למבחן, אף אחד לא נותר אדיש. למעשה, כמעט כולם אהבו את הרכב המרשים ועיצובו המושקע. בד בבד לצד ההתרשמות מהעיצוב המקורי, היו גם ביקורות על הגרסה המיובאת לישראל.

לישראל מיובאת כרגע ה-408 בגרסת מנוע בנזין 1.2 טורבו ורמת גימור פרימיום. גם לעובדה זו לא נותר כמעט אף אחד אדיש. מנוע בעל שלוש בוכנות והספק של 130 כוחות סוס, נשמע כחלש ולא ראוי למכונית משפחתית מסגמנט D. האמנם?
.
מעל 800 קילומטרים על סיפונה של ה-408 שכנעו אותי, שלמרות משקל עצמי של כטון וחצי, מומנט של 23.4 קג"מ שהמנוע הקטן מספק כבר ב-1750 סל"ד והעברת הכוח דרך 8 יחסי העברה יעילים, הביצועים מספקים. נתון תאוצה של 10.4 שניות ממצב עמידה ל-100 קמ"ש (בשיטת מדידה עם נהג בלבד), לא יגרמו לכם לרטוט מהתרגשות. גם תאוצות ביניים המחייבות את תיבת ההילוכים לרדת להילוך נמוך ולאלץ את המנוע להגיע לסל"ד גבוה, לא יעשו לכם חשק רב לצאת לעקיפות מאתגרות.
.
408 עם המנוע הבסיסי שלה, תספק לכם ביצועים סבירים, לא יותר. רובכם, גבירותי ורבותי, לא זקוקים ליותר. לא תתקשו לשמור על קצב התנועה בקלילות, יחידת הכוח תאפשר לכם להשתלב בכל מצב, ואם תנהגו ב-408 עם רגל קלילה, תיהנו מבונוס של צריכת דלק טובה ביחס למכונית שכזו. ללא קושי רב תוכל ה-408 לספק לכם 15 ק"מ לליטר ואף יותר.

ל-408 גרסאות מנוע נוספות וחזקות יותר וחלקן היברידיות נטענות. בעתיד הקרוב תושק גם גרסה כל-חשמלית לדגם. עכשיו, כשנרגעתם מהעובדה שהמנוע הקטן במשפחה מספק את הסחורה ולא תשתרכו מאחורי כולם בבושת פנים, נעבור לנקודות החזקות יותר של המשפחתית החדשה של פיג'ו.

408 היא הפיג'ו החדישה בסדרת 400, שהופיעה באולמות התצוגה 10 שנים לאחר שהופסק ייצור ה-407. כבר ב-1934 הוצגה ה-401 הראשונה בשושלת שכללה בין השאר את ה-404 האגדתית, ומכוניות משפחתיות נוחות ומהנות לנהיגה כמו 405 ו-406. תצורת פאסטבק היא, אמנם, מבנה נדיר אצל היצרן הצרפתי, אך היא הוצגה זה מכבר ב-508 דור -2. 408 מעוצבת כפאסטבק הנראה מוגבה והוא, למעשה, מעין קרוסאובר המשופע בצורות גיאומטריות מעניינות, אך לא מוגזמות. התגובות לעיצוב החיצוני בהחלט מחמיאות, אבל על רעיון ה-I -COCPIT של פיג'ו הדעות חלוקות. יש שאוהבים את רעיון לוח השעונים מעל ההגה הקטנטן ויש כאלה שלא מסתדרים איתו. אני, אישית, אוהב את המקוריות ומסתדר עם המבנה השונה.

תנוחת הנהיגה נמוכה ונהדרת, המושבים הקדמיים (AGR) מעולים והארגונומיה טובה. תא הנוסעים מרווח מאוד, תודות לבסיס הגלגלים הנדיב (278.5 ס"מ) לאורך המרכב (468.5 ס"מ) ולגובהו (148 ס"מ) . הגישה לתא הנוסעים טובה ורק משקופי הדלתות נמוכים מעט לאנשים גבוהים במיוחד. מאחור – מרווח רגליים נדיב ומרווח ראש טוב, למרות מבנה הגג המשתפל לאחור. ולקינוח – תא מטען שימושי מאוד בנפח 471 ליטרים ובעיקר תודות לדלת החמישית הענקית.

ה-408 בנויה בצורה מוצקה ואיכותית ברוב פינות תא הנוסעים, ולמעט פלסטיקה קשיחה פה ושם, התחושה היא כמעט של פרימיום.

לא באנו לכאן לספר לכם על מה שאתם יכולים לראות במו עיניכם באולם התצוגה.
את איכויותיה של מכונית חובה לבדוק בעיקר בנסיעה ורצוי גם בנהיגה. 408 מבוססת על פלטפורמת EMP ואחת ממעלותיה הוא איזון מעולה בין נוחות הנסיעה והניהוג שלה.

נוחות הנסיעה ובידוד הנוסעים משיבושים ורעשים ב-408 מצוינים, וזאת – תודות לתכנון שלדה נכון וכיול מערכות המתלים, כמו גם חלונות כפולים מלפנים ומבנה אירודינאמי יעיל. ההצטיינות האמיתית כאן מתקבלת כשלוחצים את ה-408 בפניות, ושם מתגלה המכונית ככזו שששה לפנות ואינה רוכנת או נמרחת תחת הנטל. ההיגוי מהיר מדויק ובעל משקל נכון ותת-היגוי מתחלף במהרה לניטרליות והידוק פניה רצוי.

לא מדובר במכונית ספורטיבית, ובוודאי לא בגרסת המנוע הקטן. גם אם תציבו את בורר מצבי הנהיגה על "ספורט", חדות תגובת הדוושה והתנהלות הגיר הספורטיבית יותר לא יהפכו את הפאסטבק הכחולה למכונת נהיגה מושחזת ומסעירה. אבל, יחד עם זאת, נחמד לדעת שהחבר'ה מפיג'ו עדיין יודעים לתכנן ולייצר מכוניות שאינן מרשימות רק במצב סטטי.

פיג'ו 408 היא מכונית משפחתית מקורית ומעניינת.
לעת עתה, היא משווקת בגרסת מנוע בעירה פנימית בנפח קטן המוגדש בעזרת טורבו. המכונית, ללא ספק, ראויה למנוע גדול וחזק יותר, אך בהתחשב במחירה ההוגן – 168,990 ש"ח, ולא פחות מכך, בזכות איכויותיה הדינאמיות המשובחות, ה-408 היא מכונית שבהחלט היינו ממליצים לשקול את קנייתה.