פיג'ו 308 – מה נשתנה ההאצ'בק הזה?

עד למהירות הזו-100 קמ"ש עוברות להן 9.8 שניות, אם זינקתם ממצב עמידה. במידה וגם תמשיכו להאיץ ללא חשש ממכמונות מהירות, יורה לבסוף מחוג המהירות על הספרות 205 קמ"ש. ככה לפחות, מספרים לנו.
נתוני צריכת הדלק במסלול משולב עומדים על 18.5 ק"מ לליטר (בתקן WLTP), כשאנו, בפועל, השגנו צריכה ממוצעת של 14-15 ק"מ לליטר בנהיגה יומיומית וריאלית לחלוטין.

.

שילוב המנוע עם תיבת ההילוכים החדשה מייצרת תגובה נעימה וזריזה יחסית, בשילוב עם סאונד די חביב. את זה מרגישים במיוחד כשמציבים את בורר מצבי הנהיגה למצב 'ספורט', או כשמתפעלים את הידיות שמאחרי גלגל ההגה. זו אינה תיבה חדה ובועטת כמו תיבה רובוטית דו מצמדית, ויתכן גם שאינה יעילה כגיר רציף. את התיבות הללו תוכלו למצוא במתחרות ובעצם פיג'ו היא בין היחידות בסגמנט (לצד מאזדה, וולוו ושברולט) המציעות גיר מסורתי פלאנטארי.
.
תפעול הידית האלקטרונית נעים ונוח, תנוחת הנהיגה טובה ופוזיציית ה-לוח שעונים מעל ההגה הקטן- חביבה עלי. 308 מרווחת במושבים הקדמיים אך מאחור סובלת ממרווח רגליים מעט קטן ביחס לקטגוריה (אך נפח תא מטען גדול יחסית), תוצאה של בסיס גלגלים קצר יותר מהמתחרות העיקריות. נוחות הנסיעה שלה טובה, אך אינה מצטיינת. "תודות" לצמיגים המולבשים על חישוקים מרשימים בקוטר 17 אינטש', וסובלים מחתך 45 נמוך, התוצאה – נוקשות חובטת במקומות שהעירייה התרשלה. החתך הנמוך, מאידך, לא הופך את הניהוג לספורטיבי וחד, אבל האחיזה גבוהה וההתנהגות מאוזנת ומעניקה ביטחון.
.
ערך מוסף למושג 'בטחון' מעניק אבזור הבטיחות הכולל מערכת התרעת התנגשות ובלימת חירום אוטונומית (זיהוי הולכי רגל, רכב נייח ורכב בתנועה ), בקרת שיוט אדפטיבית (עד למצב עצירה), התרעת סטייה מנתיב עם תיקון אקטיבי, מעבר אוטומטי לאורות גבוהים, התרעת רכב בשטח מת, זיהוי תמרורי תנועה (המקושר לבקרת השיוט), התרעת עייפות לנהג, חיישני חניה קדמיים ואחוריים עם מצלמת רוורס ומבט על ומערכת חניה אוטומטית במקביל ובניצב.
.
בגרסת 'פרמיום' שנבחנה כאן, מוסיפה רשימת האבזור גם כניסה והנעה ללא מפתח, הגה מצופה עור, בלם יד חשמלי, מערכת מולטימדיה בגודל 9.7 אינץ', שקעי USB מלפנים ומאחור, בקרת אקלים מפוצלת, גג פנוראמי מזכוכית אטומה, עם וילון חשמלי, מנופי שליטה על תיבת ההילוכים מההגה, מראה פנימית נגד סנוור, חיישני גשם ותאורה, מראות צד מתקפלות חשמלית וכאמור – חישוקים קלים בגודל 17 אינץ'.

.

.
308 האצ'בק שאחרי מתיחת הפנים היא קומפקטית מרשימה. היא נראית טוב, מאובזרת בנדיבות ומצוידת ביחידת הנעה מודרנית נעימה וטובה. 308 הקומפקטית משווקת גם בגרסאות חזקות יותר הנקראות GT (בנזין ודיזל ) ובגרסת ה-GTI הספורטיבית.

מול מכונית המבחן שלנו – 308 1.2 פרימיום מתייצבות מתחרות חזקות כדוגמת הפולקסווגן גולף בגרסת הליטר קומפורטליין ויונדאי I30 פרימיום ובמחיר נמוך מעט מ-134,990 ש"ח שעולה הפיג'ו. אם נוסיף למשוואה את סקודה קארוק שהוא SUV קומפקטי אופנתי – קטגוריה פורחת המועדפת על פני קומפקטיות רגילות, ומחירו קרוב למחיר הנבחנת כאן, נתקשה להאמין שה -308, תהפוך כאן ללהיט מכירות.