Drive Time מגזין רכב וספורט מוטורי
Related Articles
הבהלה לג'יפונים, שהם למעשה משפחתיות מוגבהות ואופנתיות, מתפשטת על פני אזורים נרחבים ברחבי הגלובוס ובאופן בלתי נשלט. התפשטות המשפיעה על מספר גדול של אנשים, רק תסתכלו סביבכם. נגיף המכונה SUV-C פגע בתחילה בעיקר בקטגוריות המשפחתיות הקומפקטיות. מאוחר יותר, לאחר שעבר מוטציה, החל גם נגיף המכונה SUV-B, לתקוף את קבוצת הסופר – מיני.
חיסון עדיין לא נמצא, ובכל טבלת מכירות ניתן לראות גידול אקספוננציאלי של הקטגוריה המוגבהת הזו. אנחנו מדברים על Subcompact crossover המבוססים על פלטפורמות קטגוריית הסופר – מיני (B-SEGMENTׂׂ).
אז עטינו עלינו את המיגון הדרוש ויצאנו לבצע בדיקה לאורחת החדשה מצרפת – פיג'ו 2008 שהגיעה אלינו בימי משבר הקורונה המטלטלים.
כבר ב-2013 הושקה 2008 הראשונה. כשהיא מתבססת על ה-208 ומציעה תוספת גובה וחיפויי פלסטיקים לבתי הגלגלים, ניסתה ה-2008 לכבוש את ליבם של אלה שחשקו במשהו הרפתקני ונועז יותר מעוד סתם סופר מיני. אבל זה לא ממש הספיק.
הנסיון המוצלח של מחלקת העיצוב עם ה-3008 דור שני שהושקה ב-2016, הבהיר לאנשי פיג'ו, שבכדי להצליח, נדרש מהם מאמץ גדול יותר. 3008 דור שני, הוכיחה שלעיצוב חיצוני מקורי ומוצלח, לצד עיצוב ותכנון פנים מקורי ובעל תעוזה, יש תרומה מכרעת להצלחה.
פיג'ו 2008 דור שני
פיג'ו 2008 דור שני שהושקה ביוני 2019, היא 3008 קטנה עם שאיפות גדולות. התחרות היא עצומה ולכל יצרן כמעט, יש מה להציע בקטגוריה המתפתחת הזו. תמצאו בה את פולקסווגן טי קרוס, ניסאן ג'וק, סקודה קאמיק, רנו קפצ'ור, מאזדה CX3 סיטרואן C3 איירקרוס, סיאט ארונה, יונדאי קונה. רשימה חלקית בהחלט.
אבל, בכדי להתבלט צריך קודם כל להיראות טוב. ה-2008 שלנו, תשפטו בעצמכם, פשוט חתיכה. הפרופורציות מצוינות, תשומת הלב לפרטים מעוררת הערצה והחבילה הכללית מרשימה.
אבל מחלקת העיצוב לא הסתפקה בקנקן והמשיכה לחולל פלאות גם בעיצוב הפנימי. סביבת הנהג ייחודית, עשויה בקפידה וממשיכה את הקו שהופיע כבר ב-208 דור ראשון שהושקה ב-2012.
לוח המחוונים המשתקף מעל ההגה הקטן והמתומן ולא דרכו, הוא חלק מפילוסופיית העיצוב של מה שמכונה אצל הצרפתים I-COCPIT. זה השתכלל עוד יותר ב-3008 ובדור השני של ה-208 השתדרג ל- 3D I – COCPIT, יעני – תצוגה תלת ממדית.
את סביבת הנהג הזו תמצאו גם ב-2008. שהשינוי העיקרי הוא לוח מחוונים דיגיטלי עם תצוגה שכבתית ומעניינת שתמצאו ברמת הגימור היקרה (פרימיום), אותה קיבלנו למבחן.
לא כולם יאהבו. לא כולם תמיד יסתדרו עם חוסר השמרנות, אבל הרוב כן. סדר מופתי ומקובל יותר תמצאו במכוניות יפניות, קוריאניות וכמובן גרמניות. אישית, אני בעד יצירתיות. במיוחד כזו המסתירה לעיתים חשיבה מחוץ לקופסא ומפתיעה ביעילותה. לרוב – הנדסת האנוש כאן טובה, אבל, לעיתים – מעצבנת. את מעצבי הגרפיקה של מסך המולטימדיה שלהם,למשל, הייתי שולח ללמוד מהקולגות בקונצרן VAG (פולקסווגן ושות').
אנחנו עדיין בקבינה, מגלים כי ה-2008 מרווחת מלפנים, תנוחת הנהיגה טובה, עם תצפית לקצה מכסה המנוע ורק הקורות הקדמיות מעט עבות מדי. המושבים נוחים, גם מאחור. 2008 היא מכונית מרווחת וכוללת גם תא מטען בנפח הטענה ראוי לשימוש משפחתי, שחוצה קצת את 400 הליטרים.
מה הפלא?
2008 היא מהגדולות בקבוצתה. במיוחד בממד האורך (4.30 מ').
אוקיי. אז היא מעוצבת, מקורית, מרווחת ומרגישה איכותית. אבל את כל זה יכולנו גם לגלות באולם התצוגה.
לחיצה על כפתור ההתנעה מעירה לחיים את מנוע הבנזין (יש גם גרסת דיזל ובהמשך תגיע גם חשמלית, 2008 מבוססת על פלטפורמה חדשה המאפשרת מגוון צורות הנעה). זהו המנוע המוכר בעל שלושת הבוכנות בנפח 1.2 ליטרים מתוגברי טורבו. כאן הוא מפיק 130 כוחות סוס ומחובר לתיבה אוטומטית 8 מהירויות. התיבה הזו לא יורה הילוכים בקצב של מכונת ירייה כמו תיבה כפולת מצמדים. אבל התיבה הפלאנטרית הזו בהחלט מוצלחת. היתרון העיקרי שלה הוא החלפה נעימה וזורמת. לקבלת זריזות גבוהה יותר רצוי להעביר למצב "ספורט".
אז העברנו.
אחרי שגילינו ש-2008 מבודדת את נוסעיה בצורה מרשימה ממצע הכביש שמתחתיה ואף מרעשים, יצאנו לבדוק כיצד כל זה משתלב עם התנהגות ודינאמיות כשדוחקים את הרכב בכביש מתפתל.
אך לפני זאת הבהרה – נוחות הנסיעה טובה. נסיעה של מאות קילומטרים שמרה עלינו רעננים תודות לבידוד הטוב שהוזכר כאן קודם. יחד עם זאת, ה-2008 לא מצטיינת כשמדובר על מהמורה גבוהה או שבר באספלט. זה מוריד ניקוד מהציון בסעיף "נוחות". סביר להניח שברמת הגימור אקטיב, בעלת חתך הצמיגים 65 המצב ישתפר לעומת זו שב"פרימיום" בעלת החתך הנמוך יותר (60) שנבחנה.
רגל ימין מוחצת את דושת הדלק, התאוצה טובה. אפילו גרגור המנוע נעים לאוזן. פיג'ו 2008 מגלה כבר בעיקול הראשון כי היא מכונית מאוזנת ומרוסנת. היא לא מפחדת מנסיעה מהירה בעיקולים ושומרת על נטראליות מרשימה במיוחד לעומת רוב המתחרות. בסעיף הזה זו לא פיג'ו קלאסית במיטבה, ובמיוחד ההגה החסר מעט דיוק ומשוב. אבל היי – קניתם SUV ואתם אוהבים לנהוג? אתם ב-SUV הנכון.
רמת הגימור 'פרימיום' הנבחנת כאן, יקרה ב-7000 ש"ח מרמת הגימור הבסיסית 'אקטיב' (מנועי בנזין) ומחירה 135,000 ש"ח. בהפרש הזה תקבלו חישוקי "17 (לעומת 16 ב'אקטיב') , פנסי ערפל עוקבי פנייה, לוח מחוונים מוקרן בתלת-מימד ורב-תצוגות, התנעה באמצעות לחצן, מצבי ניהוג, טעינה אלחוטית לנייד, ובלם חניה חשמלי. וחשוב יותר – בפרימיום תגובו ע"י בלימה אוטונומית עד 140 קמ"ש הכוללת מצלמה וראדאר (עד 85 קמ"ש – מצלמה בלבד ב'אקטיב'), בקרת שיוט אדפטיבית, תיקון סטייה עם שמירה על מרכז נתיב, 8 כריות אוויר (לעומת 6). זוהי הסיבה לכך, אם תהיתם, שרמת הגימור 'אקטיב' קיבלה 4 כוכבי בטיחות, לעומת 5 כוכבים ב'פרימיום'.
חיטאנו את ההגה, את ידית ההילוכים, עטינו מסיכה ויצאנו מהרכב. כשאנחנו מתרחקים מה-2008 אנחנו מעיפים בה עוד מבט – היא באמת יפה, אבל לא רק – יש ל-2008 החדשה של פיג'ו מה להציע הרבה יותר מרק את זה.
לדעתנו היא אחת מהטובות בקטגוריה המתעוררת הזו.
A Site by