פולקסווגן טי רוק – יותר מגולף

אייזיק דוידוביץ 30 במרץ 2024 1,126 Views

פעם הייתה לי גולף. היו לה חמש דלתות, היא שקלה כ-800 קילוגרם, ולמנוע שלה היו רק 50 כוחות סוס. ב"גולף" שאני נוהג עכשיו, יש הספק גדול פי שלושה, משקל עצמי גבוה ביותר מחצי טון והיא גבוהה מאותה גולף דור ראשון בכ-20 סנטימטר.
אה, ולא קוראים לה "גולף" אלא "טי רוק" (T-Roc).

גם לטי רוק חמש דלתות וחמישה מושבים כמו אותה גולף שהייתה לי. רק שהיום מכוניות קומפקטיות (בממדים של סופר מיני, אם נזכיר שוב את את אותה גולף דור 1) כבר לא יספקו את המשפחה הממוצעת.
טי רוק היא מה שהקהל רוצה – משפחתית גבוהה ולפולקסווגן יש לא מעט כאלה. על הטי קרוס הקטנה יותר והטיגואן הגדולה יותר כבר כתבנו כאן בעבר. אז מיהי הטי רוק ומה יש לה להציע?
.
היא הוצגה בתערוכת הרכב של פרנקפורט כבר ב-2017, עברה מתיחת פנים ב-2022 ורק כעת מגיעה אלינו. לטי רוק פלטפורמה משותפת עם גולף והיא נוחלת הצלחה גדולה באירופה. אם נשווה את מידותיה של הגולף (דור 8 העכשווי),למכונית המבחן שלנו, נגלה כי דווקא הגולף ארוכה יותר (4,236 מ"מ לעומת 4,284 מ"מ בגולף) אך צרה יותר ( 1,819 מ"מ לעומת 1,789 מ"מ בגולף) וכמובן נמוכה ממנה (1,584 מ"מ לעומת 1,441 מ"מ לגולף). לגולף יתרון בבסיס הגלגלים (2,619 מ"מ לעומת 2,590 מ"מ). הגולף, אגב, (מנוע 1.5 טורבו מיקרו – היברידי) שוקלת 23 ק"ג יותר ממשקלה העצמי של הטי רוק שלנו (1,355 ק"ג).

עם כל הכבוד לגולף המיתולוגית, הרכב הנמכר ביותר של פולקסווגן מזה שנים רבות, הטי רוק, לאחר שעקף את הגולף במכירות, הוא השלישי בהיקף המכירות באירופה אחרי טסלה מודל Y ודאצ׳יה סנדרו.

לא שמדובר בגרסה אחת בלבד, כמו זו שכאן – היחידה שמיובאת לישראל. לטי רוק מגוון רחב של גרסאות, מנועים, תיבות הילוכים והנעות. כאמור, בישראל "זכינו" להופעה מאוחרת מאוד של הדגם ולגרסת מנוע בנזין 1.5 ליטר טורבו, בשלוש רמות גימור שמחירן נע בין 170,000 שקלים ועד 200,000 שקלים.

מכונית המבחן שלנו היא הבסיסית בהיצע ונקראת 'סטייל'. אם תתקלו בה ברחוב לא תטעו לחשוב שמדובר במותג אחר. פולקסווגן כמו פולקסווגן לא מתפרעת בעיצובים מקוריים והרפתקניים ומעדיפה את הסולידי, הרציני, הבוגר. סה"כ מכונית נאה. בפנים המצב ממשיך להיות יציב, גרמני ללא הפתעות. ההפתעה היחידה כאן היא ידית בורר ההילוכים המזדקרת וכבר לא אופנתית. אבל מי אמר שאופנה עדיפה על פרקטיות?

הפולקסווגן הזו די מרווחת מלפנים וגם מאחור. תנוחת הנהיגה טובה וגם הנדסת האנוש לא מסבכת את החיים. המושבים הקדמיים וזה של הנהג בפרט, מתכווננים לכל עבר, מתארכים בבסיס התחתון ומופעלים חשמלית לתמיכת הגב התחתון. הנוחות שלהם טובה. 445 ליטרים בנפח תא המטען מסכמים את הטי רוק כמכונית משפחתית פרקטית בהחלט.

הטי רוק הסולידית-משפחתית-שמרנית, התגלתה כרכב נמרץ, חי, אפילו ממזרי. רצועת כוח רחבה ותיבה דו מצמדית 7 הילוכים זריזה הופכים את הטי רוק בעלת 150 כוחות הסוס לבת לוויה מהנה. 8.3 שניות במיאוץ ל-100 קמ"ש ו-207 קמ"ש מרביים, אם אתם אנשים של מספרים. נהיגה שפויה תניב מיחידת הכוח הזו צריכת דלק מצוינת של כ-15-18 ק"מ לליטר.

נמרץ-חי- אפילו ממזרי, אבל טי רוק לא נולדה בכדי לספק את פליטי ה-GTI חובבי הנהיגה. גם אם ההגה שלה בעל 2 הסיבובים מנעילה לנעילה, – בעל יחס העברה משתנה – מפנה אותה בחדות, לא מדובר במשהו ספורטיבי. יש לנו כאן רכב בעל יכולות גבוהות, זוויות גלגול מינימליות וקשיחות במידה הנכונה. זה שומר על נוחות נסיעה טובה גם אם קצת נוקשה לעיתים, ורק דבר אחד שמקלקל קצת את החוויה: בידוד הרעשים מצד הצמיגים והרוח לא מושלם, אולי עדות לוותק הדגם.

הדגם הוותיק והמוצלח הזה הוכיח את עצמו בטבלת המכירות בחו"ל ולא בכדי. מידות קומפקטיות לצד פרקטיות ואיכות כמצופה מפולקסווגן מתחברים עם ביצועים טובים וצריכת דלק מרשימה. גילו של הדגם בולט כשמציבים אותו לצד דגמים חדישים ואופנתיים והוא יקרוץ יותר לאלה ששמרנות היא דרכם. גם בידוד רעשים טוב יותר היה מתקבל כאן בברכה לצד מחיר עממי ופחות 'פרימיום' למכונית שהייתה פעם ה"מכונית לעם".