Drive Time מגזין רכב וספורט מוטורי
Related Articles
מרצדס GLE הנוכחי, שלפני 2014 כונה ML, הינו, למעשה, דור שני לדגם והוא הושק בעולם כבר ב-2018. בישראל הוא משווק עם מנוע דיזל או בנזין ובגרסת AMG חזקה. ל-GLE גרסת חמישה וגם, לראשונה – שבעה מושבים. מרכב הקופה של הדגם החדש הושק רק לאחרונה וטרם הגיע ארצה.
אנחנו קיבלנו למבחן את ה-350D בעל שבעת המושבים. רמת הגימור Premium של רכב המבחן ממוקמת בין ה-Exclusiv לבין רמת גימור AMG.
מדובר ב-SUV של ליגת הפרימיום הבכירה. אאודי Q7 ובמוו X5 הן המתחרות מבית. GLE היא מכונית המשתרעת לאורך של כמעט חמישה מטרים ורוחבה מעל שני מטרים. המשקל חוצה את רף ה-2.2 טון.
דור 2 לא שינה מהותית את צלליתו לעומת קודמו: אבל מרצדס GLE החדש מבוסס על פלטפורמה חדשה והוא בעל ממדים גדולים מהדור היוצא. העמידה איתנה, הכתפיים רחבות -רכב בריון. ברמות הגימור הגבוהות, חישוקי 20 אינטש לא נעלמים תחת מסגרות הכנפיים השחורות והגוף העצום. לדור השני גם בסיס גלגלים שגדל ב-8 ס"מ, וזה אומר שהמרחב לנוסעים שופר.
אבל עזבו אתכם מתיאורים שבלוניים,
הקרון הכבד הזה משדר עצמה. כן, גם בגרסה הלא הכי חזקה בהיצע. מדובר במנוע דיזל חדש לחלוטין, בתצורת 6 בוכנות בטור. אמנם, 272 כוחות סוס על משקל 2.2 טון, אולי לא נשמעים לכם הרבה, אבל כשמדובר במומנט אדיר של 61 קג"מ כבר מ-1,200 סל"ד , הדחף מגיע הרבה קודם לשיא ההספק. בעזרת תיבה אוטומטית בעלת 9 יחסי העברה, מצליח ה-GLE להאיץ תוך 6.6 שניות ממצב עמידה ל-100 קמ"ש. בכל מצב של תאוצת ביניים, תמצא לכם התיבה האוטומטית את ההילוך הנכון ותשמר את המנוע בתחום רצועת הכח. כל הטוב הזה משוגר דרך מערכת הנעה כפולה חכמה עם חלוקת מומנט של עד 100 אחוז בין הסרנים.
ומה לגבי צריכת הדלק, אתם שואלים?
אצלנו, המבחן הסתיים בממוצע של 10 ק"מ לליטר סולר. מרשים.
אתם לא ממש תרגישו בדרמה, ממרומי מושבכם. ראשית – תנוחת הנהיגה מצוינת. המושבים הקדמיים רחבים ותומכים. הם חשמליים, מחוממים ויודעים גם לנוע כדי להזרים לכם את הדם בנסיעות ממושכות. בשורה השנייה תזכו למרחב ענק לרגליים ולראש. השורה השלישית מסוגלת להכיל זוג ילדים או לחילופין, זוג מבוגרים שיאלצו להתגמש, אחרי שיתאמצו להשתחל אל השורה המקופחת, הפחות פרקטית ברכב. כאמור – חלל תא הנוסעים מרווח מאוד, ואם גם תקפלו את השורה השלישית, יציע תא המטען 630 ליטרים של נפח הטענה.
GLE מוצע גם עם אופציה למיתלה אקטיבי AIRMATIC (גרסה מתקדמת של זו המצויה ב-S קלאס, והמסוגלת לסרוק את העתיד להגיע בכביש ולהקדים את פעולת השיכוך) בשילוב עם קפיצי אוויר, עם שליטה נפרדת לכל גלגל. זה ישאיר אתכם מנותקים רוב הזמן מהנעשה מתחת לרכב. GLE יודע לגהץ מהמורות בצורה מרשימה ורק שברים מוגזמים באספלט, יכולים להזכיר לכם שאתם לא נמצאים ברחפת.
GLE ננהג כאילו היה רכב קטן יותר. זה מתחיל ביציאה מהחניה הצפופה בין העמודים; מצלמות 360 היקפיות ושלל אופציות לבחירת זווית צילום, מקלות על ההתקרבות לעצמים מאיימים מסביב. ההגה, בעל 2.8 סיבובים מנעילה לנעילה, קליל לתפעול במהירויות חניה והופך כל תמרון למשחק ילדים.
בכביש המהיר, שילוב בין בידוד רעשים משובח, ישיבה גבוהה ומרוחקת מפני הכביש ו-1400 סל"ד נמוכים הדרושים לשיוט במהירות של 100 קמ"ש בהילוך היתר התשיעי, הופכים לסכנה מיידית לאובדן רשיון הנהיגה שלכם. המהירות כמעט ואינה מורגשת גם כשהמספרים בספידומטר ממשיכים לטפס מעלה. לבחירתכם – מגביל מהירות או בקרת שיוט אדאפטיבית – מומלץ.
ובכביש המפותל – כפתור בורר מצבי הנהיגה כולל, בנוסף למוד "חסכון" ו"רגיל", גם מצב "ספורט" המחדד את תגובות המנוע והגיר, מקשיח מתלים והגוי ומנמיך את המרכב ואיתו, כמובן, את מרכז הכובד. זה עושה את ה-GLE לזריז יותר וחד לניהוג, אבל לא למכונת נהיגה מלוטשת ומהנה. אחרי הכל, זהו SUV מגושם למדי.
הסיטו את הבורר לשלב הבא (OFFROADׂ) וה-GLE ממיר את עצמו לנהיגה בשטח. המרכב יוגבה (ב-6 ס"מ) לדרגה הגבוהה ביותר, ותיבת ההילוכים תדע לספק לכם את ההילוך הנכון ותשגר אותו לארבעה הגלגלים. מערכת בקרת משיכה לשטח תרסן כל גלגל שיאבד אחיזה, ובקרת הנסיעה במורד תאט אתכם כשתזדקקו לה. לא ברור מי יסיט את 712,000 השקלים הללו לעבר הסלעים או הדיונות, אבל יכולת שטח נאה קיימת. אם בכל זאת תחשקו לשפר את היכולת הזו , תוכלו לרכוש ל-GLE ערכת שטח: 3 ס"מ להגבהה נוספת, הילוך כוח ונעילת דיפרנציאל בעלות של 50 אלף שקלים.
אבל הסיפור האמיתי כאן הוא של תא הנוסעים. מדובר במהפכה של ממש לעומת הדגם היוצא בכל הקשור לאיכות חומרים, בידוד רעשים, טכנולוגיה ועידון כולל. שני מסכי "12.3 גדולים עבור לוח המחוונים ומערכת המולטימדיה המתקדמת MBUX של מרצדס תופסים חלק נכבד משטח הדשבורד. בהתחלה זה נראה עמוס; יש אינספור פונקציות לבחירה, אחת מהן אפילו מאפשרת, להכין את הרכב לקראת שטיפה במכונת רחיצה…
למעשה, גם בהמשך זה נראה עמוס. עולם הפרימיום מתגאה בממשקים ידידותיים, באינספור פינוקים, שממש כמו בסמארטפון ממוצע, רובם לא יגיעו לידי מימוש. אבל טוב שהם שם. ועוד יותר טוב שהתמצאות והשימוש בהם ידידותי כל כך ומתוכנן בחוכמה.
ברמת הגימור Premium ומעלה – חבילת Driving Assistance Plus הכוללת גם בקרת שיוט אדפטיבית, מערכת אקטיבית לניטור שטחים מתים, מערכת בלימה אוטונומית עם זיהוי תנועה חוצה, מערכת אקטיבית לביצוע תמרון התחמקות, אפשרות לנהיגה חצי-אוטונומית (גם בפקקים) ועוד.
GLE החדש הוא רכב מרשים כמעט בכל פרמטר. מדובר בשדרוג משמעותי לדגם המוחלף ואם תרצו, מדובר ב-S קלאס מוגבהת עם יכולות שטח.
עכשיו, גם עם אופציה לשבעה מושבים GLE של מרצדס מציב רף גבוה גם למתחרים המרשימים מבית.
A Site by