מרצדס EQS SUV – שבעה מושבים

אייזיק דוידוביץ 29 בדצמבר 2023 715 Views

מנוע ה-V12 הענק ב-AMG65 המבוססת על מרצדס S קלאס מוארכת פועל בסיבובי סרק, נטול (כמעט) כל ויברציה או רעש מטריד – טכנולוגיה בתפארתה. לידה ניצבת מכונית המבחן השחורה שלנו והיא אפילו עוד יותר חרישית. מדובר במרצדס EQS החשמלית במהדורתה המוגבהת, בתצורת SUV. עידן חדש במרצדס.

מדלג ממושב ה-AMG המפלצתית שכבר איננה חדשה אך עדיין מאוד מרשימה, ומטפס למושב הנהג הגבוה ב-SUV החשמלית הכל-חדשה. פאר היצירה של אחת מיצרניות הרכב הותיקות והבכירות. הייטק – פרימיום – SUV.
.
על EQS – מכונית הפאר החשמלית של חטיבת החשמל מבית מרצדס כבר נהגנו וכתבנו כך: "ה-EQS580 שקיבלנו למבחן, היא הגרסה הבכירה לעת עתה, מבוססת על פלטפורמת MEA החשמלית וחמושה בצמד מנועים חשמליים המפיקים 523 כ"ס ומומנט של 85.5 קג"מ."
דגם ה-SUV של EQS בקטגוריית הפאר החשמלית של מרצדס מבוסס על פלטפורמה חשמלית ייעודית בדומה ל-EQS סדאן, רק שכאן המרכב קצר יותר, אך גבוה ורחב יותר.
.
אמנם, לא מדובר בגרסת ה-580 החזקה ביותר, אלא "רק" ב-450 המצטנעת לה בהספק 360 כ"ס משולב של 2 מנועים חשמליים והנעה כפולה. אבל אם ההספק לא מרשים אתכם, נתון מומנט של 81.6 קג"מ מיידים, כבר יבטיח לכם שאת 2.8 הטונות ניתן להאיץ מעמידה תוך 6 שניות עד למהירות של 100 קמ"ש. ואכן, לא התאפקנו ועימתנו את ה-AMG65 האימתנית לזינוק עם החשמלית שלנו. התוצאות שמורות במערכת.

EQS suv 450 Platinum EV Plus שבעה מושבים – זהו השם המלא של הדגם והגרסה – מה שמעיד על שורת מושבים שלישית לטובת 2 נוסעים נוספים.

רכב הפנאי הגדול והמפואר מרשים בקווי המרכב החלקים והזורמים – עדות למאמץ המהנדסים במנהרת הרוח. ואכן, מקדם גרר של 0.26CD לרכב מגודל וגבוה שכזה הוא הישג מרשים, גם אם הוא מתגמד ליד מקדם הגרר המדהים של ה-EQS סדאן (0.2CD). יחד עם זאת, וזו גם דעתנו על דגם הסדאן, משהו באישיותה של מרצדס אבד למעצבים במירוץ אחר האירודינאמיות..

בסיס הגלגלים הזהה ל-EQS סדאן עם אורך של 321 ס"מ, וכאמור המרכב הקצר ב-9 ס"מ (512.5 ס"מ), אך הגבוה ב-20.5 ס"מ (172 ס"מ) ורחב ב-3 ס"מ (196 ס"מ), מאפשר מרחב מחיה נדיב ליושבים בשורה השנייה, עם יתרון ניכר ל-SUV במרווח הראש ובקלות הכניסה-יציאה מהרכב. טיפוס לשורה השלישית מצריך מאמץ מסוים כמובן ודורש את קיפול המושב. שורה זו תתאים יותר לילדים ותותיר תא מטען קטן בנפח של 195 ליטרים. ותרו על השורה השלישית הניתנת לקיפול חשמלי וקבלו נפח הטענה הנע בין 565-800 ליטרים נדיבים, בהתאם להזזת השורה השנייה המתכווננת.

תא הנוסעים נאה מאוד ונקי בעיצובו, אם כי נתקלנו באיכות גבוהה יותר ושימוש בחומרים איכותיים יותר במכוניות הפאר האחרות של היצרן, כמו אותה AMG שגם אחרי שנים רבות מרגישה מוצקה ואיכותית. מושב נהג משובח בעל אפשרויות כיוון רבות ותמיכה, חימום אוורור ועיסוי וכבונוס מותקנות גם כריות נוחות ורכות לראש. הפינוק מגיע לכאן גם כרשימת אבזור עשירה הכוללת מצלמות חניה היקפיות, תצוגת נתונים עלית, בקרת אקלים מפוצלת לארבעה אזורים, מערכת שמע של בורמייסטר עם 15 רמקולים, דלת תא מטען חשמלית, חלון שמש ותאורת לד דיגיטלית מדהימה.

על מנת להשאיר ברשותנו את רישיון הנהיגה, לא עימתנו את החשמלית השחורה עם ה-AMG הלבנה במהירויות גבוהות באמת. שכן, זו החשמלית הייתה מנתקת את הזרם כבר ב-210 קמ"ש, ואילו בעלת תריסר הבוכנות, הייתה ממשיכה להזרים דלק עד למעבר ל-300 קמ"ש ומעבר לכותלי הכלא.
אבל אלו הן רק מחשבות אינפנטיליות שמקומן לא כאן…

מה שחשוב כאן ובהחלט, היא נוחות הנסיעה הנעזרת במערך מתלים נתמכי כריות אויר המבודדים היטב את הנוסעים לצד שקט יחסי. אמנם, בידוד הנוסעים בסדאן הרשים אותנו אף יותר, אך שילוב של ישיבה גבוהה ובידוד כללי משובח, הופכים כל נסיעה במהירות תלת ספרתית חריגה, לכזו המרגישה הרבה הרבה יותר איטית באופן מדהים.

לא רק נוחות הנסיעה מרשימה במרצדס השחורה הזו, אלא גם היכולת הדינמית ויכולות הניהוג. מדובר ברכב בעל אחיזת כביש גבוהה ביותר עם יכולת פניה מצוינת בעלת הגה מהיר וכזו הנעזרת בין השאר גם בהיגוי אחורי אקטיבי. ממש כמו בסדאן, גם כאן נשמטת הלסת בזמן תמרון עירוני צפוף – ההיגוי האחורי תורם לא רק לשיפור דינמי במהירויות גבוהות אלא גם בקוטר הסיבוב המזערי ביחס לגודל הרכב. תאוצות הביניים המעולות מתירות בידי הנהג את האפשרות לעקוף כמעט בכל מצב וללא כל מאמץ. בלימה רגנרטיבית בעלת שלוש דרגות נשלטת בעזרת מנופים מאחרי ההגה ומקלות על נהיגת הרכב ורק דוושת הבלם מרגישה מאוד לא טבעית ומקלקלת במשהו את חווית הנהיגה.

EQS — אחת חשמלית והשנייה מפלצתית עם 12 בוכנות

למצברים כאן קיבולת שימושית של 108.4 קוט"ש עם טווח נסיעה תיאורטי של כ-580 ק"מ, נתון שמתקרב לזה שבפועל. וזה מעולה. עוד נציין שה-SUV הזה בעל הנעה כפולה ושינוי בבורר מצב הנהיגה ל"שטח" יתאים את פעולת מערכת ההנעה ויגביה את המרכב ב-2.5+ ס"מ. אבל אל תגזימו עם הציפיות לעבירות. חבל.

מאוד התרשמנו מאותה EQS חזקה בתצורת סדאן שנבחנה כאן בעבר. הייתה זו תצוגת תכלית מרשימה של מהנדסי מרצדס במעבר לעולם החשמלי. EQS במהדורה המוגבהת מציעה תא נוסעים שימושי למשפחה (ובמקרה של גרסת 7 המקומות – מרובת ילדים), המוקף במערכות בטיחות מתקדמות ומציע ביצועים חשמליים מרשימים לצד טווחי נסיעה מצוינים. משהו בה הרשים אותנו אף יותר מאחותה נמוכת המרכב. מכונית המבחן מחירה 1,060,000 ש"ח ואם תתעקשו על גרסת ה-580 בעלת שבעת המושבים, אל תשכחו למשוך מהכספומט עוד 240,000 ש"ח, אחרת יחזירו אתכם הביתה להביא.